【作者】

Harriet Brice，Shaun Carney，Ian Bown

【摘要】

国际海事组织决定从2020年1月1日起将全球硫含量从3.5%降低为0.5%，行业内针对技术路径引发了争议。此外，IMO的咨询报告显示，0.5%硫含量的燃油可以通过一系列的生产加工和调和过程实现。因此，大多数讨论聚焦于燃油的可获得性、燃油质量和折中方案，比如排气后处理系统。 发动机设计方、添加剂和润滑油公司针对未来使用0.5%硫含量燃油需要采用何种性能的气缸油开展了讨论。作为燃油和发动机的运行操作接口，润滑油不仅仅只是纯粹的润滑剂。 如今，世界范围内仅有少数地区可获得0.5%硫含量的燃油，其中分布供应最广的地区为中国。本文检验了部分上述燃油的理化特性及其对发动机积炭的影响，其中，最关键的是发动机气缸油的性能表现。 由于船用燃油广泛存在差异，焦点集中在燃油稳定性、兼容性和可燃性。开展了燃油质量的初步调研，了解其对发动机积炭生成的影响，此外，还在一台现代二冲程发动机开展试验研究，决定发动机气缸油的性能需求。 本文关于燃油和润滑油的试验结果展示了功能添加剂是如何减少燃油差异带来的影响、改进积炭和活塞岸沿变色情况，从而提高发动机耐久性能。本文结果背离了传统气缸油的工作机理，单独阐述的碱值也不是针对0.5%硫含量的燃油。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

3

返回