【作者】

Catherine Amblard

【摘要】

CO2排放已成为当今船舶工业的一项主要环境问题挑战，国际海事组织已与2018年4月作出历史性决策，宣布截至2050年，船舶温室气体排放相比2008年将至少下降50%。为了应对气候变化，遵守巴黎协定，国际航运业宣称将坚定地参加这场挑战。 为了达到这项具有挑战性的目标，船舶行业采取了相关措施，主要包括使用代用燃料、降低船舶航行速度、修改发动机和船舶设计。类似降低船速可以获得最低油耗，从而实现CO2排放的可量化测量手段，使用低碳代用燃料是目前最佳的技术路线。IMO船舶能效指数（EEDI）对于2013后新造船舶执行得越来越严格（2025年的三阶段比2013年降低30%）。为使船舶整体能效提升，许多零部件需要重新设计，这就需要船舶主机进行持续改进能效设计，降低油耗和CO2排放。 为了达到更加深入的减排目标，发动机润滑油起了关键作用：当采用专门的设计降低摩擦损失，会改善发动机的能耗，通过降低油耗实现降低CO2排放。道达尔公司为中速四冲程发动机开发出一款燃油经济型润滑油，对比当前使用的润滑油，预计可实现在发动机全负荷工况下降低1%油耗，相应可降低1%的CO2排放。 本文将阐述该产品开发过程中最重要的几个环节：新的配方策略和成品流变特性的调整是本文的核心。本文采用大量创新工具，例如数值动态仿真、油膜厚度测量和试验室评定方法，用于研究发动机的主要接触区域，确保新的润滑油可以降低摩擦磨损，不会因为油膜厚度不足带来风险。 发动机台架试验表明，新的润滑油不仅表现出高水平的燃油经济性，而且表现出诸如发动机清洁度和抗磨性等高水平性能指标。 此外，发动机台架试验正在验证船用和电站市场中新开发的润滑油 TOTAL Lubmarine AURELIA，确认其在发动机运行过程中的效率提升状况。 该产品将给客户带来运输成本的降低，包含但不限于CO2的排放控制。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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