【作者】

Zeeshan Ahmad , Ossi Kaario , Olli Ranta等

【摘要】

在过去的几年里，对于全球变暖日益增长的担忧和发动机进一步降低排放的努力使双燃料发动机在船舶发动机行业中收到关注。双燃料发动机使用天然气作为替代燃料，相比传统柴油具有排放性和经济性的双重优势。但是，稀燃条件下的失火现象限制了双燃料燃烧模式的可用范围，同时带来未燃甲烷的排放问题（也即甲烷逃逸）。甲烷的温室效应被认为是CO2的20倍，这增加了政府及船用主机制造商们的担忧。因此，本课题研究了计算十六烷值和引燃油芳烃含量对柴油-甲烷双燃料燃烧特性、稀燃条件下发动机动力性和排放指标的影响。试验载体为一台大功率单缸试验机，标定转速1500r/min、标定工况3%引燃油量时IMEP约11.5bar。试验边界条件为所有测试工况上止点时保持进气压力1.5bar、甲烷混合气空燃比1.95以及缸内温度835K一致。另外，试验研究了1000bar和1500bar引燃油喷射压力对燃烧特性和排放物生成量的影响。研究过程中，定制了三种柴油，它们的十六烷值在43～56之间、芳烃含量0～24%，定制原则为两种油的十六烷值不同而芳烃含量相同，另两种油的芳烃含量不同而十六烷值相同。研究结果表明，相同芳烃含量的引燃油，较低的十六烷值有助于降低稀燃条件下未燃甲烷的排放量；同样的，相同十六烷值的引燃油、较低的芳烃含量有助于抑制未燃甲烷排放。而两种引燃油喷射压力的研究表明高喷射压力能够提高燃烧性能，同时降低未燃甲烷排放量。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

3

返回