【作者】

Andreas Schmid，Frederik-Wilhelm Schmitz等

【摘要】

随着人们日益增加的减少温室气体排放的需求，船舶工业面临着一个有趣的时代。与此同时，2020年全球将开始执行限硫令。对船东而言，最新的液化天然气动力装置和低压气体机是一个很好的选择。然而，作为一个尚未安装液化天然气设备的商用船舶来说，液体燃料仍将扮演主要角色。用于商船推进的大型船用二冲程发动机通过采用传统燃料，如重质燃料油（HFO）、船用柴油（MDO）、船用汽油（MGO）或类似的可通过蒸馏方式获取的燃油。但2020年开始执行的“全球限硫令”（GSC2020）和正在进行的关于黑碳的讨论有可能会改变这一点。 按“全球限硫令”（GSC2020）要求，在全球范围内任何海域使用的燃料硫含量都将被限制在0.5%。这就为替代燃料提供了发展空间。对于今天的航运业来说，酒精燃料只在非常特殊的情况下才会使用，因为它们的实用性和价格都没有竞争力。然而Winterthur Gas & Diesel公司通过一套既能喷射传统燃料，如HFO或MDO，又能喷射低粘度、低能量密度燃料，如乙醇和甲醇的能够覆盖大部分燃料的喷射系统解决了广泛燃料应用的难题。 欧盟Hercules-2项目的工作包1的目标是“开发能够切换燃料，同时能以最经济的模式运行，并遵守所有航行区域法规的发动机”。其在2015年至2018年期间，已经开发出这样一个系统，并在2018年芝加哥ICLASS会议上首次展示。其通过以下工具或方法开发并验证灵活燃料喷射系统，主要包括燃油喷射平台测试；在Winterthur Gas & Diesel公司的定容燃烧弹（SCC）上做喷雾特性和燃烧特性测试，以此了解发动机燃烧室内的工作过程；最后，Winterthur Gas & Diesel公司在RTX-6发动机上搭载灵活燃料喷射系统，通过使用广泛燃料中具有代表性的乙醇和柴油2种燃料进行配机验证。 相比于其他的测试，本文将只分析讨论配机试验结果。结果表明，发动机的放热率很好，燃油消耗率和发动机效率可以接受。同时证明了灵活燃料喷油器具有良好的可靠性和稳定性。 Winterthur Gas & Diesel公司现在有一个原型机可以根据客户对特定燃料的需求来研究开发新燃料及其供给和喷射系统。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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