【作者】

Dorthe Marie Sveistrup Jacobsen, Julia Svensson等

【摘要】

本文从发动机设计者的角度，探讨了即将应对2020年1月1日起生效的燃料硫含量上限为0.50%（以下简称0.50％S燃料）的挑战和解决方案。高可靠性和高可用性对沿海和远洋船舶至关重要，整个船舶行业的共同责任是确保2020年之后不会受到严重影响。燃料供应商、立法机构、发动机设计者和制造商、系统供应商和船舶运营商必须共同努力，通过测试和准备，解决这一重要任务。 0.50％S燃料将是以低硫原油为基础的低硫燃料，正如我们今天所知道的来源，例如南美洲等地，但也包括新型调和燃料，其相关组分以前在海运市场上从未见过。燃料通常符合国际船用燃料标准ISO 8217，但燃料供应的分布程度预计会有所不同，尤其是在新立法的最初几年。 作为发动机设计者，我们正在为新燃料的发动机设计做准备，必须能够对新燃料提出建议和限制，并且能够就如何使用它们提出建议和意见。我们发现，可能与新燃料类型相关的主要挑战是： 燃料不稳定。 必须向船上提供良好、稳定的燃料。 不同燃料批次之间的兼容性问题。 不同的燃料批次不应在船上直接混合，因为不同的燃料类型可能不相容，并导致燃料中的沥青质析出，引起高污泥情况。 燃料中有高浓度的催化剂粉末。 在进入发动机之前，燃料必须针对催化剂粉末进行清洁。催化剂粉末来源于燃料精炼过程中非常小而硬的颗粒。如果将它们引入发动机，会导致高磨损。 不利的燃烧特性。 新的0.50％S燃料应表现出正常的良好燃烧特性。 在哥本哈根，不同的燃料类型已在实验室和我们的试验发动机上进行了测试。本文将介绍极端和更真实的燃料成分分析结果。 0.50％S燃料的另一个关键特征是它们含硫量低于目前通常使用的高硫燃料。燃料中的硫含量决定了燃烧室中的腐蚀程度。燃料中的硫越少，在燃烧过程中产生的硫酸就越少，从而在燃烧室中产生的腐蚀和磨损就越少。为了准备使用0.50%S燃料，我们采取了许多设计上的变化。这种设计上的变化包括：在所有活塞环表面增加金属陶瓷涂层，降低缸套温度。 本文将包含我们对未来0.50％S燃料的预期，以及如何为2020年做好准备的行业建议。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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