【作者】

Luc Mattheeuws，Tim Berckmoes

【摘要】

Anglo Belgian公司（ABC）成立于1912年，是一家获得鲁道夫柴油机专利许可证的内燃机开发商和生产商。从第一台到最新发动机的发展过程中，ABC一直保持打造强大可靠发动机的愿景。因此，在船舶、工业、牵引和应急应用等领域的许多客户都信赖我们的发动机。多年来，在这些应用领域中，柴油和重油（HFO）一直是最常用的燃料。 几年前，我们在产品系列中增加了船用双燃料发动机。在天然气（NG）发动机上运行双燃料模式，其满足IMO Tier III排放法规要求，同时不需要大型和昂贵的后处理系统。此外，该模式还减少了PM和CO2的排放。综上所述，与柴油机相比，双燃料天然气发动机能显著减少空气污染，如NOx、SOx和PM，但其对温室气体（GHG）的减排作用有限。 在推广新燃料应用过程中，双燃料模式是最容易被市场接受的完美发动机类型。因为当第二种燃料不可获得时，客户可以切换回纯柴油模式运行。通常情况下，新燃料不能保证在世界任何一个地方都能加注，但柴油可以。因此，双燃料发动机有着非常显著的优势。 考虑到相关知识，ABC已经组建了一个专门的团队来开发全新的双燃料方案，该方案与双燃料气体机相比具有相同的优势，此外，还可以显著的减少GHG排放。基于少GHG减排潜力和燃烧特性两方面考虑，ABC选择甲醇和氢气作为双燃料。事实上，这些燃料已经为业内所知，并实现了工业领域的应用，这是一项额外的资产，因为这些燃料将更容易被市场接受。这两种燃料都有其独特的特性，并且在许多方面均与甲烷不同，而这些特性导致其与气体机完全不同的发动机热力学，喷射策略和安全理念。 本文将介绍到目前为止我们的研究和开发过程，主要介绍基于单缸机试验的燃油喷射系统概念、燃烧过程和排放特性，分析并重点突出这两种试验燃料与纯柴油模式和气体机双燃料模式对比的优缺点。 下一步，将讨论针对不同应用环境的安全理念、燃料储存和燃料的实用性等方面，并搭建全尺寸原型机。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

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