【作者】

Christer Wik, Tobias Eriksson, Heikki Korpi, Juha

【摘要】

颗粒物会造成人体健康问题，例如哮喘和心脏病，甚至增高了死亡率。研究表明，尺寸更小的颗粒在颗粒密集程度和死亡率方面表现出更高的相关性。内燃机已经被提出是都市环境中颗粒物的重要来源。柴油机尾气已经在2012年被世界卫生组织列为致癌物质。另外，在世界海事组织举办的以“世界船舶排放的炭黑对北极的影响”为主题的会议上，黑烟作为促进气候变暖的因素被激烈的讨论。 针对颗粒排放（PM）的法规伴随动力的出现已经存在几十年了，不论在发电还是船舶领域，均通过美国的清洁能源实施办法进行施行。这意味着在此过程中形成了针对PM的测量标准，目前存在2种不同测量颗粒数总重量的标准。直接测量标准是：ISO9096,US-EPA，方法17和方法5应用于能源生成设备，同时稀释法ISO8178-4:2017用于船舶。 颗粒数量（PN）限制措施首次应用时在2013～2014年，主要用于乘用车和重型交通工具，促进了柴油机颗粒过滤器的运用。最新的非路用移动机械表明，PN排放物是可调节的，这也同样适用于内河中大于300kW的船用发动机。尽管对乘用车和重型机械的测量标准在此期间得到了发展，UNECE的颗粒测量程序标准在大型内燃机上很难实施，由于没有兼容的设备和方法，尽管这些方法也适用于小型发动机的瞬态循环测量。因此，针对大型发动机颗粒物测量方法的研究是必须的。 PM和PN的测量结果很大程度取决于测试设备，本文将针对不同的测试设备和实际情况进行评估，包括质疑性观察。由于PN具有难以定义的特性，主要聚焦于PN的测量上。本文也将展示整机采用了不同燃料和后处理系统的测量结果，本文的主旨在于提出大型内燃机PN排放测量的难点,并且说明排放控制区域是如何规定PM和PN排放的。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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