【作者】

Stefan Mayer等

【摘要】

在2016年赫尔辛基CIMAC会议上，推出了MAN B&W ME-LGI发动机概念，展示了低速船用柴油机可以使用各种低闪点，点燃特性差的燃料，比如甲醇。另外，在工业界众所周知，喷射前往燃料里混合水，可以降低柴油发动机的NOx排放。然而，之前的研究排放减少量都不够大，没有达到IMO Tier III的标准，因为点燃的问题限制了最高可用的水量。ME-LGI发动机使用柴油引燃，以确保即便是点火能力非常差的燃料的稳定的点燃和燃烧。使燃烧燃料和水的混合物，其中水的比例极大超过之前尝试的水平，成为可能。此篇论文展示了基于MAN B&W 4S50ME-LGI测试发动机的新颖的测试，测试地点是日本三井。测试了两种不同的水混合物：甲醇与水的混合物，柴油与水的乳浊液。首先，本文概括了测试装置，其次，本文陈述了测试结果，包括油耗变化、测量的放热率曲线，尤其是发动机排放的详细结果。甲醇与水混合物，燃料与水乳浊液都展示了可以获得非常满意的发动机性能，同时保持NOx排放大大低于IMO Tier III的标准，无须采用EGR或SCR系统。最后，本文将会讨论作为第三种NOx排放低于IMO Tier III的标准的技术方法的重要性和商业潜力。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

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