【作者】

Fabian Kock

【摘要】

国际航运业面临着越来越严格的排放监管，特别是向大气排放限制。随着国际海事组织（IMO）于2016年1月1日开始实施《国际防污公约》附件6规定的氮氧化物（NOx）排放限值，有关海洋排放物的法规变得更加严格。根据这些法规，在2016年1月1日之后，在美国和加拿大排放控制区运行的船舶必须满足Tier III排放限值，这意味着在ECA区域其NOx排放限值比Tier I降低80%。从2021年1月1日起，这些限值也适用于北海和波罗的海沿海。除非某些发动机更换方案外，Tier III的NOx排放限值仅适用于新船。为此，船东、船厂、发动机制造商和设备供应商必须在新造船规划阶段仔细考虑设备的选择和认证，也要考虑到船舶未来运营成本。所有利益相关者都需要了解不同技术解决方案对减少NOx排放和如何满足需求的影响，因为这是造船计划成功的关键因素。装有SCR系统的船用柴油机认证按照IMO于2017年7月7日发布的指南MEPC.291(71)进行认证。根据本指南，SCR是船用柴油机的一部分。该指南允许2种方法对装有SCR系统的发动机进行认证，即方案A和方案B。但是，必需注意根据方案B进行的认证并不意味着从对催化剂本身进行认证，它被视为发动机的一部分。按照方案B的方法，可以在未安装SCR系统的试验台架状态下对发动机进行试验。除此之外，可使用柴油发动机废气或模拟气体来测试按比例缩小的SCR系统。将组合系统安装到船上后，需要对船上的柴油机和SCR系统进行确认测试。考虑到符合Tier III要求的实际船舶数目不断增加，本报告介绍了在测量和认证配备有SCR和其他NOx减排技术的船用柴油机气体排放控制方面的最新实践经验。根据实例，本报告旨在指出对可能出现故障的关注，并试图指出认证过程中需要改进的地方。所提供的实例不仅给出了在船上确认测试期间，在排放量和废气分析方面的实际困难，而且还概述有关知识产权的法律问题：例如，最近许多案例，其中造船厂已订购符合Tier II的发动机，并已授权一家独立的SCR制造商作为组合系统（发动机和SCR），申请符合Tier III的EIAPP证书，为了获得证书，需要发动机制造商提供大量数据，但这些数据可能不会向其他方透漏。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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