【作者】

Dominik Schneiter等

【摘要】

多年来，公共和法规施压持续的要求采用发动机新技术来确保更干净的环境。各大货运物流公司比法规规定更进一步要求确保为客户、托运人提供绿色运输。 在此商务环境下，要求WinGD进一步提高要求，生产采用X-DF技术的最大功率的集装箱用发动机。X-DF采用稀薄燃烧LNG，实际地消除颗粒物(PM)，硫化物(SOx)排放，极大地减少氮氧化物(NOx)达到IMO Tier III标准。另外，二氧化碳(CO2)和CO2等同物减少到低于柴油机燃烧水平。 第一个客户是22000箱集装箱船的新型发动机和推进系统技术。本文中，WinGD专家会介绍从中等缸径发动机(例如X62-DF/ X-72DF)上得到的经验，是如何升级应用到现有的最大缸径X-92DF机上的。 本文会详述获取天然气-空气均质混合物，点燃燃烧和部件热负荷这些难题。同时陈述稀薄燃烧的特殊性，以及对发动机结果和相关设计升级的影响。另外，还会介绍控制这台发动机的复杂性，提供一些下一代WinGD控制系统开发的思考，这些开发和发动机原型机同步发展。 在各种开发任务中，特殊的X-DF技术及在船舶工业中的潜力会被讨论。这项技术还在全生命周期的开始阶段，重要的发展值得期待。本文会提出一部分。在此次会议上，第一台12X92DF的测试结果会被呈现。通过12X92DF，WinGD证明了最大的发动机也可以以稀薄燃烧运行，从而为业界提供了可以根据托运人、客户、公众要求优化的全新的推进系统选项。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

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