【作者】

Shunji Hamaoka，Yoshinori Fukui

【摘要】

当今世界面临的一个重大问题是从海上排放的空气污染物。YANMAR正在设法减少对环境有害的物质的排放。目前的空气污染法规主要关注对NOx和SOx的控制。2020年后，SOx的监管将收紧。 环境法规的转变导致燃料需求的多样化。根据是否使用洗涤器设备来减少SOx，可以划分不同的策略。在“不安装洗涤器”的情况下，可以使用2种解决方案。选项1是IMO Tier III型式的发动机与SCR（MGO-SCR）。此处发动机的IMO Tier III型式意味着发动机排气温度与SCR催化剂所需的入口温度相匹配。选项2是目前正在进行技术开发的项目。主要是因为MGO的成本增长高于HFO，因此我们正在开发新发动机以增加低油耗的价值。在“安装洗涤器”的情况下，作为选项3，在燃用HFO工况下SCR系统需要喷射尿素溶液。原因在于催化反应器安装在洗涤器上游以保持足够的排气温度。然而，与选项1相比，用于HFO的SCR系统(HFO-SCR)增加了额外的功能。针对硫酸铵、碳烟和燃料性质的变化，需要有对应的策略。有些功能是使用渣油所必须的，无论硫含量如何。 在本文开始，将聚焦于对船用推进柴油机采用的“YANMAR SCR系统”(MGO-SCR)和两级增压系统进行概述。这些已经交付到海运市场。 本文将在下一章节中介绍选项3的HFO-SCR和选项2的发动机技术作为现有技术的横向扩展。关于选项2，两级增压也应用于辅机。通过与先进米勒循环相配合，其具有提高发动机效率的潜力，以克服油耗和NOx排放之间的折中关系。此外，使用废气旁通阀，可以实现发动机额定负荷的扩展。在较高的输出范围匹配换气效率点，在同一台发动机上实现了BSFC改进与功率增加。这项技术将应对船舶电力需求的增加。 最后，介绍了YANMAR中速柴油机的新技术，例如，将水乳化技术与上述的先进米勒循环和两级增压技术相结合的概念。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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