【作者】

Harsh Sapra等

【摘要】

IMO TIER III排放法规和全球限制硫排放即将实施，船舶业转向使用天然气作为船舶推进系统的主要燃料。为了满足严格的排放标准，提高推力系统效率，作者提出了一种新颖的船舶推力系统概念。此概念探索了串联集成的固体氧化物燃料电池(SOFC)与天然气发动机，SOFC阳极产生的燃气(AOG)被天然气发动机燃烧。为了发展发动机-SOFC负载分享策略，必须了解不同发动机负荷下，AOG的燃烧效果。由于氢气是AOG的主要构成成分，本文主要关注发动机与燃料电池的负载共同承担情况，实验性研究在天然气中掺混不同比例的氢气，在不同的发动机负荷，点燃正时的情况下，性能的变化。为了达到目的，测试了用氢气替换10%和20%体积的天然气。使用了一台500kW天然气发动机，测试了不同的负载及点火时间。 我们发现，从SOFC的AOG得到的氢气，能帮助船用氢气-天然气发动机在高负荷时具有更宽的运行范围并降低排放。而且，由于从SOFC的AOG得到的氢气，发动机-SOFC可能提供更高的效率。在高负荷时，需要提前点火正时，涡轮增压器容量需要增大，以提高热效率及扩大运行范围。天然气-氢气发动机表现出的各缸一致性比纯气体机好。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

4

返回