【作者】

Choongsik Bae，Eui Joon Shim

【摘要】

传统上，柴油发动机已被广泛用作海上的主要动力源。然而在最近，随着环境问题的日益突出，降低船舶发动机的颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）排放的要求已经引起了高度关注。此外，降低温室气体（GHG），减少化石燃料发动机二氧化碳（CO2）排放的需求也在增加。压缩点火（CI）柴油发动机虽然可以实现高热效率，但同时也产生了较高水平的PM和NOx排放。另一方面，虽然火花点火（SI）压缩天然气（CNG）发动机可以通过使用低碳燃料来减少二氧化碳排放，但是由于热效率较低它们并不能有效地减少二氧化碳排放。双燃料预混压缩点火燃烧概念（DF-PCCI），通常同时采用柴油和CNG，被认为是实现高效率和低二氧化碳排放的解决方案。然而，双燃料燃烧有一些缺点，例如在气门重叠期间的影响下，发动机在低负荷运行时，由于大量淬火和吹扫，导致缸内燃烧效率恶化、碳氢化合物（THC）排放总量较高。THC排放被认为是严重的温室气体之一。在这项研究中，各种混合物形成策略，如通过采用进气节流和废气再循环（EGR），研究了双燃料燃烧模式的低CO2排放特征，并大量降低了淬火现象和提高热效率。根据试验结果，与双燃料燃烧模式相比，选择具有合适当量比和增压温度的混合物形成策略，可以明显降低THC排放。此外，它还可以减少NOx和PM排放，同时满足EU-VI排放法规。最后，混合物形成策略可以实现比传统柴油燃烧更高的热效率，试验结果表明，通过将混合物形成策略与双燃料PCCI燃烧模式相结合，可以减少船用发动机的温室气体排放，如CO2和THC排放。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

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