【作者】

Stam Achillas等

【摘要】

随着二冲程低速发动机在商船推进领域的领先地位，相关技术在实现减排目标方面取得了飞跃。目前新兴的二冲程减排技术包括高压共轨和低压选择性催化还原（SCR）、高压和低压废气再循环（EGR）和低压双燃料燃气模式技术。采用SOx洗涤器作为解决方案之一，以满足2020年限硫法规的要求。国际海事组织最近的可持续发展目标与温室气体排放有关，这进一步增加了开发人员面临的挑战，朝着越来越高效的发动机迈进，并最终转向非石化燃料。 本文论述了涡轮增压技术的进展，使二冲程船用推进发动机在实现零排放的道路上实现短期和中期步骤。 某些减排技术，如SCR和SOx洗涤器，不可避免地会给排气系统带来额外的背压。根据安装过程中的背压大小和发动机的工作特性，这可能会对油耗产生轻微或严重的负面影响。提高涡轮增压效率可以抵消背压增加的影响，最大限度地减少或消除油耗损失。 低压EGR要求涡轮增压器的压气机侧处理经过的排气，因此，先进的材料被开发和应用，以满足可靠性和部件寿命的期望。高压EGR解决方案需要与宽广的压气机map图仔细匹配，以应对运行过程中IMO Tier II和Tire III模式的切换。 在某些工况下提高涡轮增压效率，对涡轮增压参数进行优化，有助于改善低压双燃料发动机的燃气模式的燃烧性能，提高燃油效率。 要实现IMO设定的CO2减排目标，需要进一步提高发动机效率。因此具有尖端性能的涡轮增压解决方案将有助于相关技术的进步。 展望未来，涡轮增压技术将在可持续维护二冲程低速发动机方面发挥关键作用，成为全球商船队的主要推进方法。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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