【作者】

Torsten Mundt, Jan Wienke, Lennart Hawmman

【摘要】

2018年4月，国际海事组织制定了一项雄心勃勃的温室气体战略，旨在将海运温室气体降低50%。 船舶能效设计指数（EEDI）是中短期监管的核心之一，与温室气体的减排途径一致。虽然可以采用不同的技术途径改进EEDI，但推进动力的降低是一种经济上有吸引力且技术简单的解决方案，但轴功率的降低与确保恶劣天气条件下安全运行的最低功率要求有冲突。克服这一冲突的一种选择是为不正常运行下的发动机提供额外的功力储备，这已经在国际海事组织得到深入讨论，其理念是输送到螺旋桨的功率受控。发动机将被迫在部分负荷下永久运行，并且只能在紧急情况下提供额定输出（MCR），超过MCR点时功率将被测量并记录。 采用上述方式的情况下，要求发动机制造商优化发动机设计以降低负荷，并且有别于ISO 3046和155500。发动机测试、认证及动力设定必须由发动机制造商、船厂、船级社共同见证。 本文详细介绍了这一提案以及最近的MEPC74会议精神（包括船级社观点）。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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