【作者】

Stefan Mayr等

【摘要】

涡轮增压器与排气后处理的使用为四冲程与二冲程发动机符合排放要求作出了重要贡献。船用柴油机可以通过自身优化达标Tier II排放法规，但要满足Tier III排放法规，仅仅通过自身优化已不可行。Tier III相比Tier I，NOx排放要求降低80%，必须采用相应方法。目前有2种技术被证明是最有效的：一种是采用SCR排气后处理系统，另一种是采用EGR系统，通过废气再循环参与燃烧降低NOx生成。 MAN公司提供了在低速机领域全新的针对2种满足Tier III排放法规的技术解决方案。对于中速机，采用SCR排气后处理作为一种可供选择的方案。这2种技术均对发动机过程及增压过程有显著影响。MAN公司针对低NOx排放对新产品进行了改进，以适应EGR与SCR的需求。这些改进主要针对Tier III发动机及有同样要求的固定式发电柴油机。 除了降低NOx排放，MAN公司也持续帮助客户降低颗粒排放。到2050年，全球经济需保持气候平稳，这是国际社会在巴黎气候协议会上表达的决心。MAN公司不会是被动跟随这种改变，而是会为客户提供可采用的解决办法。两级增压将作为降低发动机成本、降低排放的第一步。 本文总体描述了采用涡轮增压降低排放的方法，涉及到二冲程和四冲程发动机、各种不同燃料类型： 带HP-SCR系统的四冲程与二冲程发动机； 带EGR废气再循环系统的二冲程发动机； 为达标TIER III要求而特殊设计的包含6种规格尺寸的二冲程涡轮增压器； 由四冲程中高速柴油机发展而来的包括低压级与高压级的灵活可调两级增压系统； 本文从概念设计、详细设计、试验、标定和实际试验等方面介绍了为降低颗粒与NOx排放，产品发展所采用的工具与方法。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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