【作者】

Koen Christianen, Yannick Loulidi ，Daniel Peitz

【摘要】

摘要:Anglo Belgian 公司在研发和制造中速机上有超过100年的经验。当前，柴油机面临诸多压力,尽管如此，由于柴油机高功率密度、低成本和高效率，Anglo Belgian 公司相信在中速柴油机的进一步投入依旧很重要。与100年前不同，如今焦点不只集中在柴油机可靠性和低燃油消耗，还聚焦于排放特性。 国际海事组织（IMO）的相关法规推动中速柴油机在清洁动力技术的突破。例如，采用SCR系统可满足IMO Tier III，同样的应用洗涤塔和双燃料来满足IMO’s 2020的限硫令。然而并没有IMO法规迫使中速柴油机在DPF进行技术突破。难道这意味着DPF在中速柴油机上将没有技术突破吗？ 目前主要在非道路移动机械装置（NRMM）方面使用DPF装置以满足诸如“欧五”的排放法规。 初步估计需要强制满足法规的中速柴油机数量相当低，主要是内河上的大功率船舶发动机。尽管在NRMM应用数量比较少，但是在近海区、排放控制区、低排放区和无碳烟排放区具有一定市场。例如海港船、挖泥船、巡航船、摆渡船等。 基于上述信息，DPF系统在中速发动机上的应用需求已清晰。 在对发动机颗粒排放研究和全方位测量过程中发现，重要之处不只在已有的排气后处理系统中安装DPF，还在于队发动机和排气后处理系统的协同工作进行智能化设计，从而实现终端应用。这将带来更小的安装空间，更低的维护费用，更好的经济性。 本文将展示不同发动机配置的排放结果。该部分展示了不同发动机配置对NOx、微粒质量、微粒数量、微粒组成和微粒分布的影响。该研究不只在发动机静态稳定工况开展，同时也在瞬态工况进行。 此外，还讨论了排气后处理系统优化布置。我们着眼于以ABC 公司提供兼顾IMO Tier III和EU-V法规要求，以及布置灵活性的排气后处理解决方案。 最后，需要强调下相关事项，包含低SAPS润滑油的使用、燃油质量、元器件降噪处理和其他影响微粒测量的重要注意事项。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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