【作者】

Christian Stieler

【摘要】

论文已在温哥华2019年CIMAC大会上发表，论文版权归CIMAC所有。介绍 由于涡轮增压器、活塞和气门的内部存在泄漏，每台内燃机都需要对曲轴箱进行排气。这些泄漏称为窜气。窜气成分主要包括空气、油滴、未燃燃料和废气排放。这些气体主要通过OCV（打开曲轴箱通风）排放到大气中。或者，另一种解决方案是通过气门扫气来收集窜气并通过进气口重定向，然后通过CCV（封闭曲轴箱通风）循环到曲轴箱。CCV因其环保和经济效益而成为当今的首选技术。 为什么CCV用于大型发动机？ 许多大型燃气或柴油发动机制造商不在其发动机上使用闭式曲轴箱通风（CCV）。开放式曲轴箱通风（OCV）仍然是无数发动机应用中的主流，导致浪费和排放大量有毒气体到环境中。例如，一艘没有过滤曲轴箱窜气的游轮每年通过曲轴箱通风排放约700至2000升润滑油。考虑到世界范围内有大量的邮轮和海运船只，包括航行在水道上的渡轮，而且在这些船只上还增加了发电装置，这会给我们的环境带来令人震惊的不必要的污染。此外，与CCV相比，OCV的油耗要高得多。装有OCV的燃气发动机通过曲轴箱通风将大量未燃烧的甲烷排放到大气中，会造成更严重的负面影响，例如： -甲烷对全球变暖的影响 -燃烧过程燃料损失 所有这些污染和低效率都可以用成熟的CCV技术来消除。 EPA Tier 4 Final成为关键驱动因素 几十年来，环境因素使CCV成为乘用车的强制性要求，但是这还没有成为大型发动机的标准是个谜。也许立法部门还没有意识到CCV技术也适用于大型发动机。然而，一些发动机制造商认识到，自从美国环保署推出Tier 4 Final以来，情况将发生变化。为了符合Tier 4最终排放标准，大多数OCV发动机将需要新的排放控制技术。并非所有的发动机都需要获得EPA Tier 4最终版，但测量曲轴箱通风排放量将是复杂和强制性的。随着更严格的大型发动机排放法规的制定，清洁窜气最终将成为一个合法的标准。 有说服力的益处 目前，油雾分离的现代过滤系统已经很容易得到。将OCV改为CCV系统的费用很低，在某些情况下，CCV可以比OCV成本低，而且实现速度快。由于以下原因，转换为CCV将产生巨大的效益，使其成为发动机和工厂制造商以及运营商的双赢局面： CCV +减少现有和未来排放法规的问题 +增加机舱或甲板上的安全，因为油雾不会排放到大气中 +与接触网相比大大降低了油耗，从而降低了运行成本和安装成本。最后，燃气或DF发动机的效率将提高0.7%。 +大型发动机的运营商可以根据CCV技术的环境友好性推广绿色环保概念 结论 CCV等高效油雾分离技术降低了发动机运行成本，提高了现场安全性，消除了环境法规的潜在问题。这是一项行之有效的技术。它可以防止油雾和废气排放到大气中。 近20年来，UT99在为250kW至32MW的大型发动机提供CCV解决方案方面一直处于领先地位。通过压力调节装置和长期的实践经验，CCV过滤器的操作简单，维护计划可预测。根据发动机制造商的定义，曲轴箱压力值的单位设置可确保油雾分离按照规格24/7工作。此外，残余油雾传感器将指示过滤器的预测性维护。 本文将对大型发动机OCV与CCV的主要区别、相关成本（包括经济效益和生态效益）进行实证分析。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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