【作者】

Martin Einsiedler

【摘要】

论文已在温哥华2019年CIMAC大会上发表，论文版权归CIMAC所有。 当内河船舶进行大修或从头开始设计时，对其船载系统和推进系统的能耗进行密切评估和具体优化变得越来越重要。能源成本占这类船舶总运营成本的35~40%。 在常规船舶上，每台推进发动机或发电机的额定功率必须与要求的峰值功率相对应。对于运行密集、定时服务且仅配备传统柴油机的船舶，这会导致由于次优瞬态过程而产生一定程度的能源效率低下（事实上，为了覆盖该瞬态，需要大型柴油机）。 在对船舶在现实条件下的多个运行剖面进行了充分而深入的分析和测量后，确定了新的并联混合动力推进系统（类似于混合动力公交车）将是减少时间表运行中燃油消耗的最佳解决方案。这种并联混合动力系统结合了推进装置及船上所有耗能部件的一般能源管理作为整体系统。系统由不同的部件组成，这些部件由动态管理系统控制，可以尽可能将不同的瞬态过程平滑处理。这使得具有柴油微粒过滤器的多个小型柴油发动机（其是主要的能量生产者）能够在其最有效的操作点工作（或者它们有时可能完全被关闭，因为电池缓冲器提供电力板载能量需求）。“正确的能量，来自正确的来源，在正确的时间，在正确的地点”描述了这种方法的基本原理。 重点是考虑不同系统的集成、它们之间的最佳配合和推进时所需的系统动力学，以及所有其他（电力）船载能源消耗。首次证实的计算表明，有了该系统，燃料消耗和二氧化碳排放可以减少高达20%。此外，还表明，在缩小相关部件尺寸的额外帮助下，维护成本可降低40%。 本文将介绍如何开发、模拟、构建、测试和优化基础系统。在配备该系统的第一艘船舶的前6个正常运行月收集的实际测量值为论文提供了最新数据。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

3

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