【作者】

Frank Zhang，liming wen，li yang，quanfu zhang

【摘要】

论文已在温哥华2019年CIMAC大会上发表，论文版权归CIMAC所有。 目前，船用柴油机设计面临着更严格的排放法规、更低的使用寿命成本和更高的可靠性要求。FIE系统是柴油机发展的重要系统之一。对于二冲程电子控制船用低速发动机，有2种主要类型的FIE，一种是燃油增压喷射系统，另一种是高压蓄能器容积喷射系统。 CSPI开发了一种新型的电控燃油压力放大喷射系统，该系统由2个电控阀组成。这种新型的双阀控制燃油压力放大共轨系统属于第一类，其区别在于燃油压力放大和燃油喷射是单独控制的。PACRS中使用了2个阀，其中第一个电磁阀控制燃油增压泵以进行燃油压力放大，第二个控制喷油。喷油控制可以根据发动机负载进行电子编程。 本文介绍了新研制的PACR的主要特点和该技术的关键特点，包括对工程工作中所做的一切努力和优化的详细描述，如燃油喷射特性的一维水力模拟、有限元模拟和三维CFD计算等。 为了评价和验证极为灵活的选择聚氯化铝燃料喷射特性的潜在能力，首先在实验室试验台上进行了试验，包括一台专用的液压驱动喷油器试验台和一台聚氯化铝单缸试验台。FIE实验室测试的典型测试程序包括概念功能测试、性能测试和耐久性测试。系统级的实验室测试对于发动机的实际应用是必要的。试验结果表明，该系统具有相似的共轨喷油特性，可以满足未来发动机对FIE系统的要求。连续运行100小时后检查零件，工作表面显示良好。 基于CSSC 6EX340EF小口径发动机，对现有发动机进行了PACRS系统测试。试验结果表明，该系统能够满足发动机的运行要求。当发动机在低负荷下运转时，循环的喷油循环和气缸间的喷油循环不太稳定。进一步的研究将集中在优化控制阀的设计，以改善喷射变化。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

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