【作者】

Marco Coppo, OMT - Officine Meccaniche Torino

【摘要】

论文已在温哥华2019年CIMAC大会上发表，论文版权归CIMAC所有。 在2016年CIMAC大会期间，OMT展示了其最新的共轨喷油器技术的2种实施方案，适用于二冲程发动机和各种孔径的四冲程中速发动机。 本文首先报道了适用于低速发动机的最新服务经验，该发动机在远东海域的货船运营期间为MAN 6S35ME-C CR发动机提供了燃料。与之前在验证阶段进行的现场测试（主要使用船用柴油）不同，第一台商用发动机主要使用重质燃油，因此被证明是共轨最具挑战性的测试环境。特别是燃料喷射系统和喷油器。本节介绍了其令人满意的结果和改进领域。 此外，还将介绍喷油器的功能，专门设计用于在燃气和液体燃料模式下稳定运行双燃料中速发动机。通过液压和CFD模拟分析了使用单个喷油器输送大量和极少量液体燃料所带来的挑战，从而提出了合适的实施方案。 特别是，此处报告的数值和实验分析旨在确定针对双燃料操作优化的喷嘴设计，并评估轨道压力和喷嘴流动面积对所产生的喷雾特性的影响。在OMT试验台上设计，制造并测试了喷嘴变型的液压性能。这允许获得每个喷油器配置的详细表征，以便评估喷射稳定性，尤其是对于少量喷射稳定性，并且为FVTR执行的光学喷雾分析提供可靠的输入数据。 使用组合的Schlieren和散射光方法在高压高温注入室上进行光学分析。通过比较燃气先导和柴油模式下的操作，可以深入了解全柴油和双燃料先导喷射之间的基本差异，以及弹道喷射阶段囊孔压力的重要性。对喷射到喷射和喷雾变化的详细的视觉和定量统计分析表明即使在最小喷射量下混合物形成的高可靠性，这可以通过该喷油器实现。 通过这种综合的数值和实验研究，以及由此产生的喷油器设计所获得的理解证明在支持发动机设计者完善其双燃料燃烧控制策略，以及开辟发动机简化和降低成本的道路方面是有价值的。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

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