【作者】

Guofeng Zhao, Enzhe Song，Chong Yao等

【摘要】

论文已在温哥华2019年CIMAC大会上发表，论文版权归CIMAC所有。 柴油/天然气双燃料发动机由于具有同时减少NOx和碳烟排放的潜力而受到越来越多的关注。微引燃柴油点火天然气发动机是进一步提高双燃料发动机减排能力的一种流行方式。将6缸四冲程共轨柴油发动机转换为双燃料发动机，在节流阀之后将天然气注入进气歧管，3个气体喷射阀用于控制天然气流速。在已建立的燃油供给系统的基础上，开发了基于ms9s12xep100单片机的双燃料控制系统。采用软件在环、硬件在环、快速控制原型、matlab代码生成和基于模型的标定技术，保证了控制系统的质量。软件框架涉及气体喷射定时同步、燃料模式管理、多次喷射。设计了闭环控制和前馈控制复合轨压控制策略。闭环速度控制和被动燃料模式切换策略包括在发动机管理模块和燃料管理模块中。比较了低流量燃气阀和新开发的GV14高流量燃气阀的研究。运用研究方法分析了2种供气系统的优缺点。最后一部分是基于模型的校准方法的性能优化。研究了控制参数对压缩实验空间的影响。柴油点火分为2个阶段。在低负荷和中负荷下，预喷射用作可控参数以减少NOx和HC排放。 CH4排放可减少77％，而NOx保持不变。增加预喷射比和喷射压力也可以减少THC排放。如果注射压力高于75MPa，则HC减少效果的影响就不是那么显着。MBC过程包括空间填充设计和d优化复合实验设计方法、MATLAB MBC工具箱和Pareto优化方法。在柴油模式和双燃料模式下测试控制性能，燃料模型可以在不同的燃料模式之间切换。轨压波动为±1.5MPa，速度波动为±6r / min。基于优化的MAP的排放测试结果表明IMO Tier II可以在柴油模式下满足。 DF模式发射性能可以满足IMO Tier III的要求。

【会议名称】

第29届CIMAC会议

【会议地点】

加拿大 温哥华

【下载次数】

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