【作者】

贾会星,赵妞,杨诚,陈伟国,潘金元

【摘要】

基于一台2.0 L柴油发动机，在1 500 r/min、平均有效压力（brake mean effective pressure， BMEP）0.4 MPa~0.9 MPa工况下进行了汽油压燃（gasoline compression ignition， GCI）和柴油压燃（diesel compression ignition， DCI）的燃烧和原始污染物排放的对比研究。此外，基于6个全球轻型车统一测试循环（worldwide harmonized light vehicle test cycle， WLTC）聚类工况点，进行了三元催化器（three-way catalyst， TWC）和稀燃NO_x捕集器（lean NO_x trap， LNT）或被动选择性催化还原器（passive selective catalytic reduction， PSCR）组合的污染物后处理方案的研究。研究结果表明：在负荷较低时，由于油气过度混合，缸内温度低，GCI的有效热效率低于DCI。随着负荷的提高，相比DCI，GCI的热效率明显改善，有效热效率最多提升至约43.0%。不同负荷下，相比DCI，GCI的NO_x排放略微下降，碳烟烟度（filter smoke number， FSN）显著下降；相比DCI，GCI的CO排放和HC排放在低负荷时大幅提高，但随着负荷提高，GCI的CO排放和HC排放与DCI的差距减小。基于某款车型实际测试的WLTC循环的6个聚类点对NO_x、HC、CO污染物排放的后处理进行评估，GCI发动机采用TWC+LNT/PSCR的后处理方案在满足国六b排放法规方面具有一定的潜力。

【关键词】

汽油压燃;热效率;后处理;排放

【论文集名称】

2022年第5期

【会议名称】

《内燃机工程》

【下载次数】

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