多孔自润滑材料具有显著节材节能、孔隙储油特性，少/无外界供油工况时仍能保持良好自润滑效果，在关键机械摩擦副中得到广泛应用。围绕多孔材料的自润滑设计和润滑性能分析是提高其摩擦学设计水平的关键环节，相关的基础理论研究有待开展。构建耦合储油孔道渗流和多孔表面多物理场作用的混合润滑模型，研究多孔表面油膜渗流和润滑的交互作用，探讨孔隙结构、摩擦工况和油膜剪切热对油膜渗流和润滑性能的影响。分析储油孔隙中油液的自发析出行为，研究孔隙储油渗流及表面润滑特性，揭示孔隙储油作用机制和多孔表面自润滑机理。通过研究固-液双相作用下多孔表面的渗流和润滑行为，发现接触区入口油液的非稳态渗流现象，分析了不同工况参数影响下油液渗析流动的自适应润滑行为，形成了多孔表面自润滑供油机理的新认识。研究结果对揭示多孔材料的自润滑机理提供理论支持。

该文概述了5G的发展、网络组成、特点以及5G网络新技术的业务场景应用，随着5G技术渗透到各种应用场景中，5G技术由民用逐步转为商用，重点介绍了5G+MEC、5G+网络切片等新技术在工业智能制造、AGV物流输送中的应用，通过搭建5G网络，应用5G 新技术解决了数据采集、分析应用的实时性、安全性以及网络数采标准等问题，提升了生产质量及效率。5G技术成为了推动工业智能制造领域的催化剂，取得了令人瞩目的阶段性成果。

为解决一体化增程器开发过程中遇到的发电机定子线圈局部温度过高问题，设计并实施了一种发电机油冷系统的开发、验证方法。通过设计一种打靶试验，快速验证了发电机的实际油冷效果。试验中可直观地观察冷却油的喷淋情况，并对每个喷油孔的流量进行测量。试验结果显示分油环在进油口附近存在明显的润滑油泄漏，且不同喷油孔实际喷淋流量分配不均衡，与仿真结果存在较大差异。基于试验结果对分油环进行了设计优化，从降低泄漏量、提升喷油均匀性角度制定了三种不同的优化方案，并通过打靶试验快速验证，从中选择出最佳的优化方案，从而解决了定子线圈局部温度过高问题。实践表明，打靶试验对增程器发电机油冷系统的开发、验证及优化具有指导意义。

采用Ansys对相继增压船用柴油机高温蝶阀进行了热流固耦合仿真研究。通过直接流固耦合法建立流-固整体模型，获得相关流场和温度场；通过开启工况下的热流体仿真，提取压力结果；将温度场和压力结果映射至热应力仿真模型，从而获得其应力应变。仿真结果表明，高温蝶阀总体呈现入口侧温度高，出口侧温度低的特点，高低温温差明显；阀体与管道连接处及阀板处温度梯度较大，最有可能成为应力集中区域；在阀门关闭和打开工况下，各部件热应力在部分位置存在应力集中及应力偏大现象。

正庚烷低温氧化过程的研究对于高强化柴油机的低温性能研究和优化具有重要理论意义，本文作者基于Chemkin-pro仿真工具的均质反应器模型以及PSR模型对适用于低温燃烧的LLNT：Curran(LLNT)、LLNT:Seiser(Seiser)、Patel、Thomas、Jens Prager(JP)、Chun Sangyoo(CS)、Mahdi Kooshkbaghi(MK)、San Diego、Chen Yulin(CY)正庚烷机理对低温燃烧过程的预测进行了仿真研究。对比分析了常见机理预测冷焰、热焰、滞燃期以及CH2O、OH以及NC7H16、C2H4、CO等主要基元时间变化历程的能力，并将仿真结果和实验数据进行了对比。研究结论表明，LLNT详细机理具有最优的低温氧化预测能力，Seiser、JP、CS、CY机理预测滞燃期和基元浓度精度较高，Patel、MK和San Diego机理预测的滞燃期较为精确，而Thomas机理仅能预测800K以上的反应，不能满足正庚烷低温氧化研究的需要。

以软化水为工质，对一种气液同轴旋流式喷嘴开展了实验研究，首先分析宏观雾化特性，探讨喷雾流量和雾化锥角随供水压力和供气压气的变化规律；然后分析二次雾化粒子特性，探讨粒径分布和液滴速度的分布规律。结果表明，喷嘴流量随水压上升而上升，而气路的压力变化不会明显影响喷嘴的流量；随供气压力的上升，雾化锥角开始收缩，气体压力不变时，随着供水压力的上升，雾化液锥向外扩张，当供水压力达到一定值后，随着供水压力的上升，雾化锥角增长缓慢。距离喷嘴出口一定距离后，喷雾破碎成二次雾化粒子，粒径在径向上的分布规律为双峰分布，在轴向50mm位置的液滴速度在径向上呈三峰分布，轴向100mm位置的液滴速度沿径向逐渐增加。

在发动机控制系统中，维持供电电源电压处于正常范围内是整个系统正常运行的基本前提。因此，在发动机运行过程中对输入电源的电压进行实时监测是必不可少的。线性隔离式电源电压采样电路适用于发动机电子控制系统供电电压的监测，主要包括依次连接的分压电路、自调节积分运算电路、隔离电路、电压跟随电路、低通滤波电路以及为自调节积分运算电路供电的电平转换电路。该电路兼具采样电压范围宽、输入输出关系线性化且电气隔离的优点而得到了广泛应用。本文针对这种电路在实际工程应用中所表现出的参数鲁棒性差，具有较大采样误差的问题展开分析，通过实验对比探索了不同元器件的不理想特性对采样误差的影响程度，并基于此提出了一种便于批量生产的工程标定方法。

为分析船用低速机非对称多孔喷油器各孔燃油流动的差异性，建立了喷孔内燃油流动特性仿真模型，通过喷孔出口质量流量、空化分布的实验数据和仿真结果对比验证了仿真模型的准确性，基于模型开展了喷孔-喷孔间空化流动的差异性及压差ΔP对喷孔间燃油流动差异性影响的研究。结果表明，对于具有喷孔明显非均匀分布特征的多喷孔喷嘴，其中一部分喷孔内的空化在喷孔入口处产生并沿着喷孔壁面发展而未从壁面脱离，另一部分喷孔内的空化在壁面发展过程中会完全脱离壁面向喷孔中心发展，形成中心空化现象。对于不同分布位置的喷孔，喷孔内空化初生对应的临界ΔP不同，喷孔间空化发展的差异性随ΔP的增加而变大。ΔP会影响喷孔-喷孔间流量系数Cd的差异，但对喷孔间质量流量的差异性影响较小。

为开展考虑涡流和焦耳能量损耗下的HSV动态响应特性的优化研究，在本文中建立了HSV动态响应仿真模型，并基于衔铁升程实验数据完成了模型的校验。在不改变HSV结构参数前提下，选取了电导率、弹簧刚度、阻尼系数、电阻四个参数为影响HSV动态响应特性和能量分布的关键参数，采用D-最优实验设计方法，分别构建了HSV开启时间、关闭时间、涡流能量和焦耳能量的响应面预测模型，使用NSGA-Ⅱ遗传算法完成了动态响应特性和能量损耗交互下的HSV多目标优化。优化后HSV的开启和关闭响应时间分别减小了15.1 %及16.6 %，涡流能量和焦耳能量则分别降低了5.2 %及48.4 %，实现了动态响应和能量损耗协同优化。

基于国内自主开发的CFD软件icFLOW对某四缸汽油机完整水套进行了流动和传热仿真计算，得到了水套各支路的流量分配，水套内壁的传热系数和近壁流速以及总体的压降，并与某主流商业CFD软件的计算结果进行了比较，两者实现了良好的吻合，验证了这套自主开发CFD软件解决方案的可靠性。