为了研究YN38非道路高压共就柴油机活塞结构对发动机整机振动噪声的影响，运用有限元及多体动力学的方法，首先建立了动力总成整机的有限元模型，并且对机体进行模型验证，有限无模型可用于后续计算。通过耦合有限单元法和多体动力学方法，首先进行阀系动力学分析、活塞动力学分析，计算得到阀系载荷、活塞敲击力以及主轴承受力等激力，然后应用AVL-EXCITE软件建立了动力总成的整机振动仿真模型，并进行了活塞销偏置对整机振动的分析。仿真果表明，随着活塞销朝TS侧偏建量的增加，在上止点附近，活塞与红套接触时刻提前，并且敲击能量峰值减小。各关注点二阶谐次下振动加速度较大，当活塞销偏置-1.2mm时，最大振动加速度值最小。而向主推力面偏移-1.2mm时的最大速废级相对其它偏置下最大值最小。

近年来，颗粒物排放越来越受到关注，机油消耗是发动机颗粒物排放的一大影响因素，而缸套变形由于直接影响了油膜厚度及活塞二阶运动情况，是机油消耗研究中不可忽略的重点。因此，为研究缸套变形对柴油机机油消耗的影响，采用数值仿真与实验相结合的方法，建立柴油机活塞环组动力学及机油消耗模型，并通过试验数据对模型进行校对。研究了缸套不同阶次变形对机油消耗量的影响，分析了机油消耗特性。结果表明：缸套上部1/5位置的变形使得活塞顶部刮油造成的机油滴耗量大量增加，缸套后4/5随着变形范围的扩大，由变形增加的机油消耗量逐渐减小。并且缸套变形对机油壁面蒸发量几乎没有影响。

热平衡试验，主要是温度场的测量，现阶段热电偶是主要使用的温度传感器。热电偶的安装方式种类繁多，不同的安装方式，会对热平衡以及热害温度测量结果产生一定的影响，不利于试验的稳定性和一致性。本文主要针对整车热平衡温度场试验中几种不同的主体试验材料，选择不同的热电偶安装方式，分析其在不同的外界温度下的响应速度和不确定度，并依据试验结果作出最优选择。

发动机电控系统的日益复杂，开发周期的不断缩短，V型开发流程中的硬件在环仿真变得尤为重要。本文基于硬件在环仿真测试平台，从测试覆盖率和充分性出发提取测试项、合理分布测试用例、采用合适的测试方法编写测试用例、搭建测试脚本文件，完成了发动机控制软件的自动测试。实践表明测试项提取包含软件所有功能点，合理分布测试用例和采用合适的黑盒测试方法设计测试用例优化了测试用例集，采用自动化测试减轻了测试人员的工作量，提高了测试效率。

为研究喷射压力对缸内直喷（GDI）喷油器乙醇燃料喷雾宏观特性的影响，在常温常压环境下，喷射工况从5lPa常规喷射压力逐步提高至60lPa超高压喷射，采用高速摄影技术和纹影法获取乙醉喷雾发展图像。结果表明；当喷射压力越高，喷雾贯穿距越长，但15MPa以上增幅减小。液核区贯穿距随压力变化整体趋势相同，但不同压力之间差异相对小。高喷射压力时，喷雾锥角随时间先增大后下降，但不同压力后期喷雾锥角差异较小。喷雾发展过程中会出现对喷雾破碎有重要影响的分支状结构，且喷射压力越高，分支状结构出现的越早，宽度越厚。

天然气发动机做为响应国家开发新能源要求应运而生的新能源发动机，近年来得到了蓬勃的发展，天然气发动机的使用已涉及到各个领域，然而新产品新技术的应用也伴随着各种新领域问题的产生。本文针对某天然气发动机在汽车厂调试过程中出现的怠速波动大、试车时窜动顿挫明显以及故障灯亮起故障进行分析，现场故障检测仪检测结果显示此时发动机出现了发动机曲轴自校验错误。作者经现场简单排查分析发现发动机对换正常发动机曲轴前减震器后故障排除，故判断天然气发动机该故障为曲轴前减震器制造缺陷导致。作者秉承严谨的工作态度，在试验台架上做重现故障，寻找到故障原因，从根本上解决了该机型由于遗漏零件生产控制因素导致的故障。

简要介绍了应用于某大功率天然气发动机上的控制系统的组成及控制原理，主要分析了该控制系统的特点及关键技术，经发动机台架性能试验验证，该系统能够满足大功率天然气发动机对于高智能化和高可靠性的要求。

本文对某轻型商用车EGR冷却器在发动机台架上疲劳试验产生的失效进行金相分析，从金属断口初步分析EGR冷却器失效模式，即由于疲劳作用而产生的失效。EGR冷却器主要受振动和热冲击作用，首先对EGR进行振动仿真，排除了振动对EGR冷却器寿命影响。以EGR冷却器在发动机台架上的试验条件为边界条件进行热应力分析，从仿真结果得出EGR冷却器失效位置应力过大而产生疲劳失效。仿真分析结果较好的验证了EGR冷却器的失效模式。

基于上海光源同步辐射高能Ｘ射线断层扫描技术，建立了不同研磨时间下加工所得的两个单孔顶置喷嘴和一个单孔侧置喷嘴的内部结构三维模型，并测量了喷孔内部结构参数。通过喷孔内流数值模拟，对比分析了喷孔结构参数对喷孔内流特性的影响。研究结果表明：侧置喷孔内的空穴现象较顶置喷孔减弱，在喷孔下圆角处空穴的生成易被抑制，但上圆角处多发生较严重的空穴现象；喷孔入口处上圆角方向速度突变较大，并延伸至出口，造成圆周出口速度不均匀分布；随着喷孔入口圆角半径增大，燃油经过喷孔入口时的流动速度与方向突变减少，空穴现象减弱，燃油流场趋于稳定，喷孔出口轴向速度与出口压力分布较圆角半径小的喷油嘴更为平缓。

在高速电磁阀动态特性试验装置上，开展了不同工作气隙下高速电磁阀静态电磁力随工作电流变化关系的试验研究，发现高速电磁阀气隙磁阻和软磁材料磁阻共同决定高速电磁阀的静态特性。利用三维仿真软件Maxwell Ansoft建立了高速电磁阀静态特性数学模型，发现：在一定工作电流范围内，三维数学模型的预测结果和试验值吻合性较高，但在电流较大范围内，随着电磁阀电流的增大，三维数学模型预测电磁力持续增大，而不存在一个临界的最大电磁力，这有悖于真实物理现象的原因是Ansoft软件对B-H曲线试验数据不正确的拟合。对软磁材料B-日磁化曲线拟合公式展开了研究，分析了不同磁化曲线拟合公式的适用性。利用fortran语言，基于电磁瞬变耦合特性，建立了考虑磁性材料非线性磁化过程和磁饱和特性的高速电磁阀静态特性数学模型，通过电磁力试验值和建立的数学模型预测值的比较，证明了所建立的高速电磁阀数学模型的正确性。