在四驱底盘测功机上利用超低轻型汽油车定容取样分析系统和熊基类采样、分析设备对轻型车不同燃料下非甲烷有机气体（NMOG）的排放特性进行研究，试验燃料为汽油、CNG和LPG。研究发现：三种燃料污染物种类数量关系为CNG>汽油=PG；无论哪种燃料，ECE阶段NMOG的排放所占总工况的质量比大于EUDC阶段：三种燃料的排放物均有NMHC、甲醛、乙醛、丙酮、丁醛和2.5二甲基苯甲醛生成，且是占NMOG排放物比重较大的六种主要污染物。

标定数据库是实现控制策略中标定参数读写和测量点读取的核心文件。利用LabVIEW搭建了模型在环的运行平台，基于ASAP2标准开发了标定数据库A2L文件解析器及HEX文件编辑器，并把标定数据库文件应用到模型在环的标定上，实现了标定数据与模型对接，完成了模型在环的标定试验。同时，以最大缸压、最高涡前排温为边界，以动力性、经济性为优化目标，优化了主喷提前角MAP与轨压设定值MAP。最后把优化之后的数据下载到ECU，并通过台架试验验证了基于模型在环的优化数据库在控制真实发动机时满足优化的目标。研究结果表明：虚拟标定数据库可以直接应用到真实ECU中，实现基于模型的标定到真实ECU标定的无缝连接。

本文主要介绍了某发动机厂柔性自动化装配线配备的完善的信息管理系统，该系统运用了先进 ANDON，数据采集DCS以及发动机装配线LED看板系统功能、装配线作业指导书实时显示系统（AID SYSTEM），极大的提高了装配工作信息化管理水平，提高了生产效率。

天然气发动机因其成熟技术、燃料储量丰富以及良好的排放性能而被广泛应用于汽车、船舶及工程机械。本文研究了某14L天然气发动机的主要性能，通过对理论计算和试验研究，实施了重新匹配新型水冷增压器、混合器、改善点火系统及加入空燃比等措施，使其功率提升至275kW，提升了约22.7%，同时降低了热负荷，延长了发动机的使用寿命。

非道路柴油机工作条件恶劣、工况变化剧烈，对柴油机零部件的可靠性提出更高要求。基于流固耦合方法，建立了某非道路四缸高压共轨柴油机整机有限元模型。采用硬度塞温度测试方法对标定工况和最大扭矩工况下气缸盖火力面的温度布进行了测试，修正了传热边界条件，将整机与其内部冷却液作为一个整体进行直接耦合计算，研究了整机温度场、应力与变形的情况，研究表明：最高温度位于缸盖“鼻梁区”，达到299.09°C，计算结果与试验结果误差在5%以内：缸盖最大等效应力为2537Pa；最大变形发生在冷却效果较差的缸盖飞轮端，变形量达到0.38mm。气缸体最高温度位于3、4缸之间靠近缸垫的连接区域，达到129.31°C，最大等效应力为174.5Pa，最大变形量为0.28mm，针对较高的热负荷建议对水套上水孔进行优化。

柴油作为柴油发动机的燃料，是发动机的能量来源，也是发动机运行的基础。柴油发动机的使用广泛，涉及各个领域，因此也不断的出现各类问题。本文针对某柴油机柴油变黑故障进行分析，作者从现场调查和分析发现柴油变黑是由于柴油中混入了机油所致，根据发动机工作原理及各工作系统相互之间的关系分析，机油只有在冷却喷油泵时与柴油有交集，故判断机油是从单体泵中进入柴油中。作者秉承严谨的工作态度，从相关零件设计着手，从根本上解决了该机型由于柴油变黑引起的机油耗高、冒黑烟的故障。

为燃气发电机组配备SCR尾气脱硝处理设备，研究其对机组排放中氮氧化物降低的情况，SCR设备对机组排气变化的相应控制应对，以及机组持续运行时SCR设备对机组的影响。结果表明：SCR设备可有效降低燃气机组的氮氧化物排放，并且可以通过机组排气情况自动调节尿素喷射量，达到节约成本、防止氨逃逸过量等情况。整套设备可长期稳定运行，降低排放的同时不影响机组正常运行。

连杆作为内燃机的重要的零部件之一，受到交变的拉伸负荷和压缩负荷的作用，可能会导致连杆螺栓、大头盖或者连杆杆身的断裂等。针对该种情况，本文通过有限元方法进行仿真分析，对某柴油机连杆所受最大压缩载荷和最大拉伸载荷时的应力情况进行计算，根据计算结果提出了连杆结构优化的方案。

为改善双燃料发动机低负荷燃烧过程，以一台柴油/天然气双燃料发动机为研究对象，在A25工况下，节气门开度分别为100%、30%、25%、23%及21%，进气添加热GR。结果表明：在节气门开度为100%、30%时进气添加EGR，热效率上升。在节气门开度为23%、21%时进气添加EGR，热效率先略微升高后降低，NOx排放降低。在较小节气门开度下采用EGR，既可以保证快速燃烧又能够抑制NOx生成，从而结合了EGR稀释及空气稀释的双重优势。和原机相比，在节气门开度TOD=23%且EGR率=2%时，热效率升高16.0%，NOx比排放下降了68.8%；在T0D=21%且EGR率=30%时，热效率升高13.1%，NOx比排放下降了91.7%。

本文以具有试验结果的MAN 6S35ME-B柴油机为研究对象、基于GT Power软件建立了其工作过程仿真模型，通过与可靠的缸压曲线以及主要性能参数的对比，获得了MAN 6S35ME-B柴油机的燃烧放热规律等，并与MAN 4TSOME试验发动机的燃烧放热规律以及适用于船舶二冲程柴油机燃烧放热规律模拟的三角形曲线进行了对比，结果表明吻合较好。在此基础上，进行了可变几何涡轮以及扫气口高度位置变化(低扫气口概念设计、进排气定时变化)的多方案对比计算，获得的研究结果对柴油机的优化匹配具有指导意义。