1、企业简介 2、甲醇发动机研发应用 1997年山西承担国家新能源项目“50辆甲醇中巴车示范”，公司技术团队承担甲醇 发动机的研发，开发了国内首款中巴车用多点电喷甲醇发动机，后扩大为200余辆， 单车行驶里程均超40万公里。 2002年承担国家“十五”甲醇发动机科技攻关项目，并为国家“十五”10米甲醇客 车示范项目提供发动机。 2004年为国家863“甲醇客车示范”项目提供甲醇发动机80辆，单车行驶里程50万 公里。 2007年11月，一汽解放公司发动机分公司与山西靖烨甲醇发动机技术有限公司共同 合作，在一汽CA6102B6型多点喷射汽油发动机的基础上，研发出了170马力的CA6SHME3型甲醇燃料发动机 3、新品研发

一、甲醇作为燃料的发展沿革 二、中国甲醇汽车和甲醇燃料应用发展历程 初步探索阶段。 有序开展组织试验验证阶段. 区域局部产品示范应用阶段. 科学看待我国甲醇燃料的基础及优势

1、甲醇发动机研发与工程化 发动机研发技术路线 技术路线：成熟天然气发动机基础上通过技术升级为M100燃料甲醇发动机 2、甲醇发动机匹配应用 甲醇重卡是基于传统能源重卡架构，选用社会成熟的底盘和电气配套资源，搭载吉利自主 开发的甲醇发动机及供给系统，进行快速开发的产品。已完成整车开发、性能测试、可靠 性验证、三高标定、公告认证、生产工艺验证等。 3、甲醇重卡的推广应用 3.1 标准法规体系亟待完善 3.2 甲醇燃料的毒性与腐蚀性问题

1.我国资源禀赋：缺油、少气、富煤 • 石油对外依存度逐年攀升，2018年达到69.8% • 汽车保有量超过3.1亿辆 • 立足自给，实现能源多元化，保障能源安全，迫在眉睫 2、甲醇-液态、低碳、绿色能源 3、甲醇最安全 4、甲醇制取渠道多，来源广泛 5、C02+H2可再生绿色甲醇生产 6、吉利甲醇汽车研发概况 7、研发历程 8、应用情况 9、甲醇替代的意义 10、未来发展规划

重点和大家交流一下关于甲醇汽车取得的成就， 梳理分析一下我们面临的挑战和机遇，另外同时分享一下在甲醇汽车 推广及应用的几点考虑和建议 一、 我国甲醇汽车发展取得显著成效 二、 充分认识当前面临的挑战和机遇 三、 扎实做好甲醇汽车市场化应用工作

榆林碳氢研究院股份有限公司 2019年度预研项目 一、甲醇燃料应用在动力燃烧领域 二、甲醇燃料应用在热力燃烧领域 三、甲醇燃料应用在燃料电池领域 四、甲醇燃料生产、储备、运输体系建设 四、甲醇燃料生产、储备、运输体系建设 五、甲醇燃料应用核心零部件、润滑油 六、甲醇燃料推广应用政策研究 七、甲醇燃料应用安全监控系统及使用适应性评价

1、工信部等八部委联合发61号文件，正式开启 了甲醇汽车的市场推广应用。作为一个大宗化工原 料的甲醇本来与普通百姓并无直接关联，今后将和 汽柴油一样，会广泛进入开车族以及相关人群的视 野，将与老百姓日常生活息息相关。 2、甲醇分子式CH3OH，是一种广泛用于化工 行业的基础原料，因为多年前的假酒案，民众都知 行业的基础原料，因为多年前的假酒案，民众都知 道甲醇有毒，并能致人死亡、致盲。这些深入人们 的潜意识，也成为推广甲醇燃料的主要障碍之一。 3、甲醇有毒吗？毒性高低怎样评价得出？应该 怎样科学认识甲醇毒性问题？下面从四个角 度给出认识上的一个参考。 毒理学专业怎样评价确认甲醇的毒性  国标职业性接触甲醇燃料的毒性评价  甲醇燃料系统具有的安全措施很完备  甲醇燃料是世界公认的清洁燃料，对 环境更友好

甲醇健康危害 甲醇暴露评估 甲醇健康风险评估 甲醇燃料展望

一、2018年我国甲醇行业运行情况 •我国甲醇产能现状 • 我国甲醇供需及市场情况 • 我国甲醇供需及市场情况 二、2019年我国甲醇产业发展分析 • 主要影响因素 • 发展重点

随着市场对大型低速柴油发动机特别是燃气发动机的期望持续走高，WinGD也在不断地致力于优化发动机系列化，为商业船舶推进提供最佳性能、高效率和环境友好的解决方案。主机是设计经济友好型船舶的关键因素之一，因此实际生产x型发动机的设计重点放在了紧凑性和可持续性上，这将降低运营成本，同时优化了初始成本，满足即将出台的环境法规。 目前的WinGD发动机系列为柴油发动机和燃气发动机领域提供了优化的解决方案。随着X35、X40、X62、X72、X82和X92 B型发动机的推出，WinGD公司推出了功率更大、成本更低的发动机。与此同时，X-DF发动机系列目前处于绿色环保燃气发动机技术的前沿。主要由于其安全、简单的的低压喷射系统。尽可能在所有x 型发动机上采用相同的技术理念甚至相同的零部件。在某种情况下，X-DF发动机和柴油机甚至共享一个公共平台。X发动机系列中的特定缸径和冲程的匹配通常会使发动机尺寸更小、重量更轻、优化油耗。最终提高发动机本身的效率，从而提高螺旋桨效率。 在发动机结构方面，最新的设计方案包括机座单壁设计，发动机立柱采用双壁设计。结合实际的动力总成概念，允许平均有效压力超过22bar，有效的提高功率密度。以此同时高压缩比和相应的布局设计的优化，燃烧压力超过了200bar，降低了NOX排放，并显著的降低了油耗。对于燃烧室部件，所有X型发动机的缸套设计都倾向于缸径在62以上的采用缸套冷却的解决方案。关于活塞设计，两道活塞环设计方案已得到充分的验证，减少摩擦，降低注油量从而最终降低了气缸的润滑成本。 本文旨在通过描述现有WinGD柴油机和气体机发动机的型谱图，来展示主要发动机的最新开发解决方案 版权归CIMAC所有